鸭式布局战机稳定盘旋性能和瞬盘性能，一般都是优于常规气动面局战斗机的。
但是鸭式布局的气动设计复杂，飞控系统也很难设计，中国的歼十战斗机，要不是有杨玮这个天才，那还真不好说能够搞定。
f16战斗机瞬盘只有二十五度每秒，但是台风战斗机就达到了二十八度每秒，歼十战斗机最大的问题是没有一台好的发动机，三姨夫发动机的推力不太够用，毕竟单台推力才一百二十二千牛，比起台风两台发动机加起来的一百八十千牛，差了三分之一，在机动性方面自然就要稍逊一些。
但是现在问题不大了，有了李轶的设计，涡扇十a发动机很快就要量产，它的推力达到十四吨以上，这样一来歼十战斗机的性能就不比台风差了。
台风战斗机的鸭翼，其实更多的是起配平的作用，对机动性的贡献没有歼十这样的近距耦合鸭翼大。
鸭式布局，在鸭翼和主翼的相对位置选择上，是最考验设计师功力的，因为决定鸭翼和主翼之间位置时，既要考虑超音速配平，又要考虑到大迎角飞行时对主翼产生的气动影响，还要考虑低速大迎角增升的效果。
台风和阵风战斗机走的都是极端，台风战斗机鸭翼位置是最远的，而阵风战斗机甚至还与主翼有部分重合。
鹰狮和歼十战斗机，鸭翼的位置相对来说比较适中，另外还有鸭翼与主翼的垂直距离也是有讲究的，歼十战斗机的鸭翼位置最高，这能够在高速飞行时产生很好的气动效应。
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